Le Maroc compte aujourd'hui deux grands réseaux de tramway en service : Casablanca et Rabat-Salé. Au-delà de leur rôle de transport urbain, ces systèmes représentent des plateformes d'importation massive d'équipements ferroviaires légers : rames, rails encastrés, caténaires, sous-stations de traction, billettique, signalisation tramway. Les extensions planifiées ouvrent un nouveau cycle d'investissements.
1. Réseaux de tramway au Maroc (Casa Transport, STRS)
À Casablanca, le réseau est exploité sous la responsabilité de Casa Transport (société de développement local), avec une exploitation confiée à un partenaire opérateur. Deux lignes principales sont aujourd'hui en service (L1 et L2), avec des extensions en études et en cours. La ville a également investi dans un plan de mobilité incluant des bus à haut niveau de service (BHNS).
À Rabat-Salé, le réseau est exploité par STRS (Société du Tramway de Rabat-Salé). Le réseau comprend plusieurs lignes traversant Rabat, Salé et la liaison fluviale via le pont Hassan II. Des extensions vers Temara et Salé El Jadida sont inscrites aux schémas directeurs.
2. Rames actuelles (Alstom Citadis) et extensions prévues
Les réseaux marocains sont équipés de rames Alstom Citadis (type 302 et variantes), assemblées dans les usines du groupe (principalement La Rochelle, France) et livrées par voie maritime. Ces rames :
- sont à plancher intégralement bas (accessibilité PMR) ;
- circulent sous 750 V continu par caténaire ;
- offrent une capacité typique de 300-400 passagers par rame de 32 à 43 mètres.
Les extensions prévues impliquent des commandes supplémentaires de rames pour renforcer la fréquence et desservir les nouveaux tronçons, avec des discussions possibles sur des variantes plus récentes (Citadis X05) ou d'autres fournisseurs.
3. Équipements à importer : rames, rails, caténaires, sous-stations
Un projet de tramway concentre plusieurs familles d'importations :
- Rames complètes livrées par modules ;
- Rails à gorge pour chaussée urbaine (type Phoenix) ;
- Appareils de voie adaptés à l'urbain (aiguillages compacts) ;
- Caténaires 750 V CC, fils de contact, consoles, supports ;
- Sous-stations de traction avec transformateurs et redresseurs ;
- Signalisation tramway et feux de priorité aux carrefours ;
- Systèmes de billettique (valideurs, automates de vente, back-office) ;
- Systèmes d'information voyageurs (écrans, sonorisation, annonces sonores) ;
- Systèmes de vidéosurveillance et radio d'exploitation.
4. Opérateurs et régies (Casa Transport, STRS, RATP Dev)
Côté exploitation, plusieurs acteurs interviennent :
- Casa Transport : maître d'ouvrage sur Casablanca, porte les projets d'infrastructure ;
- STRS : société propriétaire du tramway de Rabat-Salé ;
- Opérateurs privés : RATP Dev a historiquement été présent sur l'exploitation ;
- Bureaux d'études et maîtrises d'œuvre (Systra, Egis, etc.) ;
- Collectivités et autorités organisatrices locales.
Ces acteurs pilotent les appels d'offres et définissent les cahiers des charges. Pour un importateur ou un sous-traitant, comprendre leur gouvernance est clé pour se positionner.
5. Normes européennes EN et standards ONCF
Les équipements de tramway s'appuient sur un socle normatif européen fort, dans la lignée des normes ferroviaires :
- EN 50126 / 50128 / 50129 : RAMS, logiciel, systèmes de sécurité ;
- EN 45545 : comportement au feu ;
- EN 50121 : compatibilité électromagnétique ;
- EN 50119 / 50122 : caténaires et mises à la terre ;
- Standards locaux liés aux cahiers des charges Casa Transport / STRS ;
- Certaines références ONCF lorsqu'il y a interface avec le réseau ferré national.
6. Procédure d'importation et dédouanement
Les équipements de tramway relèvent principalement :
- du chapitre 86 du Système Harmonisé pour le matériel roulant (SH 8603 pour les tramways automoteurs, 8606 pour certains wagons) ;
- du chapitre 85 pour les équipements électriques et télécoms ;
- parfois du chapitre 84 pour les équipements mécaniques et de levage ;
- du chapitre 73 pour les rails et profilés ;
- de chapitres spécifiques (90) pour certains instruments de mesure.
Le dédouanement passe par PortNet/BADR. Les projets bénéficient parfois de régimes douaniers favorables lorsqu'ils s'inscrivent dans des programmes publics d'infrastructure.
7. Logistique des rames complètes
Les rames de tramway arrivent par bateau en sections articulées. La logistique type comprend :
- transport maritime depuis l'usine (souvent le port de La Rochelle pour Alstom) ;
- déchargement à Casablanca ou Tanger Med ;
- transport routier par convoi exceptionnel jusqu'au dépôt de maintenance ;
- remontage des modules dans le dépôt ;
- mise en service statique puis dynamique sur le réseau ;
- homologation par l'autorité compétente avant ouverture commerciale.
8. Opportunités pour fournisseurs locaux et sous-traitants
Les projets de tramway génèrent de véritables écosystèmes industriels. Les niches accessibles aux entreprises marocaines sont :
- Pose de voies et génie civil urbain (rénovation des voiries en accompagnement) ;
- Fourniture de mobilier urbain : quais, abris, signalétique ;
- Câblage et installation électrique des sous-stations et de la caténaire ;
- Maintenance de premier niveau et services au dépôt ;
- Systèmes billettique et back-office informatique ;
- Communication et marketing des réseaux ;
- Industrie locale : certains composants (assemblage câblage, carrosserie partielle) peuvent être relocalisés.
9. FAQ
Qui achète les rames de tramway au Maroc ?
Les maîtres d'ouvrage sont Casa Transport (Casablanca) et STRS (Rabat-Salé). Ils pilotent les appels d'offres internationaux avec l'appui de bureaux d'études et des autorités de tutelle.
Quels constructeurs fournissent les tramways marocains ?
Historiquement Alstom avec sa gamme Citadis. Sur les futures extensions, les appels d'offres peuvent s'ouvrir à d'autres constructeurs européens ou asiatiques (Bombardier / Alstom, CAF, Stadler, CRRC, etc.).
Le tramway utilise-t-il les mêmes normes que l'ONCF ?
Le socle est commun (normes EN, RAMS), mais certaines spécifications sont propres au tramway urbain (voie à gorge, tension 750 V CC, signalisation adaptée aux carrefours).
Peut-on assembler localement des équipements tramway ?
Oui, en particulier pour le câblage, la menuiserie intérieure et certains sous-ensembles. Les constructeurs intègrent de plus en plus de local content dans leurs réponses aux appels d'offres marocains.
Combien de temps entre la commande et la mise en service d'une rame ?
Environ 18 à 30 mois pour un lot de rames neuves, incluant fabrication, transport, assemblage sur site, essais et homologation.
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